Sostenibilità e non solo

Secondo una recente indagine Nielsen, l’84% degli intervistati non interpreta più l’auto come un bene status symbol. Oggi sono sempre più in auge la vendita dei veicoli usati e le offerte di car sharing. Sembra proprio che si stia assistendo alla fine di un’era: quella del «macchinone», dell’auto status symbol, da sfoggiare orgogliosamente davanti alle donne e sul lavoro, come un biglietto da visita. Adesso, forse per la crisi che stiamo attraversando, gli italiani interpretano l’auto per quello che è: un mezzo per spostarsi.

Stando a quanto riportato nell'indagine Nielsen, ben l’84% delle persone intervistate e in possesso di una macchina, attribuisce all’auto un’importanza prevalentemente funzionale; tale percentuale scende al 59% tra gli intervistati che non hanno un’auto di proprietà, ma resta comunque molto alta. Di conseguenza, prende piede il concetto di auto usata o in condivisione (car sharing): 7 italiani su 10 apprezzano la possibilità di poter utilizzare auto anche non di proprietà. La percentuale è pari al 71%, contro una media europea del 52%. Non solo, se uno su due degli intervistati dichiara di voler acquistare un’auto entro i prossimi due anni, per il 21% la scelta ricadrà su un’auto usata, e la percentuale sale al 35% se si considerano gli under 30. Più in generale, il 71% degli italiani dichiara di amare guidare e solo il 10% non possiede attualmente un’auto, contro il 20% della media europea.

Sicuramente questi dati andranno monitorati sempre più anche per verificare i reali cambiamenti delle abitudini di guida di una popolazione, quella italiana, che sta scoprendo anche per la prima volta il servizio di car sharing a flusso libero attualmente presente nelle città di Roma e Milano ma in espansione su Firenze, Napoli e Torino.

Il car sharing in generale si sta mostrando quale strumento ideale per soddisfare la sempre maggiore domanda di mobilità flessibile che oggi non trova risposta nell’offerta di servizio pubblico.

Ed i taxi che ruolo hanno all’interno della mobilità cittadina? Il servizio taxi è sostanzialmente lo stesso da molti anni; cambiano solo, periodicamente e sempre in un senso, le tariffe. Non si vuole attaccare la categoria, ma invitarla alla riflessione.

Lo scenario della mobilità è cambiato e sta continuando a cambiare rapidamente, cosi come sono cambiati altri settori dei servizi che si sono aperti alla concorrenza, a volte anche eccessiva. Nelle vecchie città italiane fatte di arti e mestieri vi era un limite alla concorrenza per garantire opportunità e spazi di «mercato» a tutti; oggi questi limiti non esistono più, il mercato è globale, sempre aperto alla ricerca di miglior qualità e prezzi più bassi. In uno scenario di questo tipo, su cui sarebbe opportuno riflettere, la lotta dei tassisti sembra quasi anacronistica, e purtroppo è una lotta destinata inevitabilmente alla sconfitta, anche se in tempi e modi difficili da definire.

Sarebbe quindi molto più logico per la categoria affrontare diversamente un mercato in così rapida e profonda trasformazione.

Oggi molte persone non utilizzano il taxi per via del prezzo elevato del servizio; questo determina di conseguenza un maggiore ricorso all’auto privata con costi privati e pubblici ormai noti, ma che forse è utile riprendere con riferimento al problema specifico. Esiste infatti un costo di rottura, oltre il quale il cittadino può rinunciare addirittura alla proprietà dell’auto; tale costo di rottura, costituito non solo dai costi economici legati al mantenimento dell’automobile, ma anche e forse ormai soprattutto dai costi in termini di tempo e stress connessi all’uso dell’auto in città è ormai stato ampiamente superato da molti cittadini. In questo segmento esiste un potenziale enorme ed è a questo potenziale che si è rivolto il car sharing , ma anche il servizio taxi potrebbe vederlo come opportunità, se si cominciasse a pensare ai bisogni di mobilità in maniera differenziata; è necessario segmentare il mercato identificando servizi più personalizzati per ogni specifico target.

Sarebbe sufficiente incrociare la disponibilità di tempo e la disponibilità economica per ottenere segmenti di mercato con caratteristiche completamente diverse: si pensi al diverso concetto di tempo di uno studente, di un uomo d’affari o di un pensionato, e alla loro diversa disponibilità economica. È cambiato il lavoro, sono cambiati i comportamenti sociali, è cambiato l’uso del tempo libero; oggi si vola a Londra o a Berlino ad un costo a volte inferiore al taxi per l’aeroporto. È cambiato tutto: il servizio taxi non può non cambiare, per il bene proprio e per il bene della città.

Questo anche perché nei prossimi anni i veicoli destinati al car sharing cresceranno in modo significativo e sempre più automobilisti abbandoneranno l'auto di proprietà per abbracciare questo nuovo modello di mobilità urbana.

I motivi per cui gli automobilisti stanno decidendo di adottare il sistema di car sharing per gli spostamenti in città è dovuta al continuo aumento delle spese di gestione dell'auto di proprietà (benzina, assicurazioni, manutenzione) a cui vanno aggiunti "nuovi costi" che si sono diffusi negli ultimi anni quali pedaggi per accedere nelle zone a traffico limitato (ZTL) e requisiti specifici per la circolazione dettati dalle regole anti inquinamento. Il car sharing è molto apprezzato dalle nuove generazioni di automobilisti che, di norma, non dispongono dei fondi necessari per l'acquisto di un'auto e sono molto più propensi all'uso dello smartphone per la gestione e l'utilizzo dei servizi dell'auto in condivisione. In Europa nei prossimi anni è previsto un aumento considerevole dei veicoli destinati al car sharing: secondo recenti studi, nel 2017 saranno 70 mila fino ad arrivare a 130 mila nel 2020. Gli utenti che nel 2020 decideranno di utilizzare il car sharing saranno 8 milioni, il doppio di quanto previsto negli Stati Uniti dove saranno 4 milioni.

Se vediamo i dati relativi all’Europa, la nazione dove il car sharing è più utilizzato è la Germania: presente in ben 37 città, con una crescita del 37% dal 2012 a oggi, con quasi 800 mila utenti e oltre 13 mila veicoli presenti sul territorio. La capitale con più auto in condivisione è ovviamente Berlino, (2.300 vetture e 207.000 utenti) tallonata da Londra (2.250 veicoli e 120 mila utenti) e Parigi (2.000 veicoli e 105 mila utenti).

In Italia il servizio è in forte crescita, come anticipato all’inizio, ed il 51% degli utilizzatori dichiara che la scelta di utilizzare un servizio di car sharing ha permesso di non acquistare un'auto nuova, mentre il 45% prevede di farlo in futuro.

L’ideale a questo punto sarebbe vedere un’integrazione tra il car sharing a flusso libero ed il trasporto pubblico locale: la sinergia darebbe opportunità ad entrambi i gestori oltre che alla collettività. Si potrebbe pensare a forme di «integrazione tariffaria» che permetterebbero di portare un ampliamento della clientela consentendo al car sharing e al trasporto pubblico di trovare clienti uno nell’altro.

In questo anche il servizio taxi potrebbe rientrare ed integrarsi considerando le aree dove interviene il solo car sharing e lasciando percorsi periferici e quelli aeroportuali al servizio taxi. Insomma se si vuole si potrebbero raggiungere risultati notevoli ed a beneficiarne sarebbero tutti inclusi i cittadini che avrebbero un servizio di trasporto più ampio, a tariffe però proporzionate ed adeguate, garantendo un livello di mobilità più flessibile e città meno congestionate da auto private.