Sostenibilità e non solo

Eccoci pronti al via con i nuovi contributi ecologici destinati a finanziare i veicoli a basse emissioni ‘complessive’ ovvero tutte le auto ad alimentazione alternativa (elettrici, ibridi, a metano, biometano, GPL, biocombustibili, idrogeno) con emissioni di anidride carbonica (CO₂), allo scarico, non superiori, rispettivamente a 120, 95 e 50 g/km.

Il Ministro dello Sviluppo Economico ha infatti firmato il decreto (si attende il varo da parte della Corte dei Conti) sulle risorse relative al 2014 con l’idea di non privilegiare particolari tecnologie ‘verdi’ (una diesel normale o una benzina normale è sempre esclusa), ma di considerare solo gli effettivi limiti di emissione (nel rispetto delle raccomandazioni sulla ‘neutralità tecnologica’ espresse dalla Commissione Europea - CARS 21 - e dall’Ocse). Con limiti così stretti solo le ibride e le elettriche dovrebbero fare la parte del leone, ma in un mercato come quello italiano, dove le infrastrutture di ricarica scarseggiano, il tutto si complica.

I maxi sconti riguarderanno ciclomotori e motocicli a due o tre ruote, quadricicli, auto e veicoli commerciali leggeri: pertanto le biciclette a pedalata assistita non sono in nessuna delle categorie dei mezzi agevolabili! !!

Veniamo agli aspetti pratici: quale è la procedura da seguire per usufruire degli incentivi? Dal 6 maggio, i venditori registrati e quelli che si registreranno nell’area dedicata del Ministero, potranno prenotare i contributi per avere i maxi sconti da rigirare poi ai clienti.

Si deve tener conto che dalla manovra sono escluse le famose ‘km 0’ perché essendo auto già immatricolate al momento dell’acquisto, non possono godere dell'incentivo. La norma stabilisce, infatti, che il veicolo acquistato non deve essere stato già immatricolato in precedenza alla data di entrata in vigore del decreto incentivi.

In particolare, l'incentivo è composto da due parti uguali: un contributo statale e uno sconto del venditore, ed è proposto a compensazione con il prezzo di acquisto compresi eventuali altri sconti e prima dell’applicazione delle imposte. Per essere pratici, se un veicolo con emissioni inferiori a 50 g/km è venduto ad € 25. 000 (optional inclusi e a valle di ogni eventuale ulteriore sconto praticato autonomamente dal venditore) godrà di un contributo pari a € 5. 000 corrispondente ad uno sconto del venditore di € 2. 500 e un contributo statale sempre di € 2. 500. Pertanto il prezzo finale di acquisto sarà di € 20. 000 più IVA e altre eventuali imposte.

Attenzione però che le case automobilistiche potrebbero rifiutarsi di applicare gli incentivi su modelli di ‘successo’ visto che la legge lo consente…anche se in un periodo dove le vendite auto sono così difficili ci aspettiamo che ciò non avvenga…

Quante sono le risorse e come sono ripartite? La norma prevede la disponibilità di 31, 3 milioni di euro, a cui sono state aggiunte le risorse non utilizzate nel 2013, per un totale di 63, 4 milioni di euro così suddivisi e con i seguenti tetti:

15% per l’acquisto, da parte di tutte le categorie di acquirenti (senza necessità di rottamazione), di veicoli con emissioni di CO₂ non superiori a 50 g/km con il tetto del contributo a € 5. 000;

35% per l’acquisto, da parte di tutte le categorie di acquirenti (senza necessità di rottamazione), di veicoli con emissioni di CO₂ non superiori a 95 g/km con il tetto del contributo a € 4. 000;

50% per l’acquisto di veicoli destinati all’uso di terzi o utilizzati nell’esercizio di imprese, arti e professioni, e destinati ad essere utilizzati esclusivamente come beni strumentali nell’attività propria dell’impresa, (dietro obbligatoria rottamazione di un corrispondente veicolo obsoleto), con emissioni di CO₂ non superiori a 120 g/km con il tetto del contributo a € 2. 000.

Ulteriore dettaglio viene espresso in merito ai veicoli da rottamare. Infatti per questi vigono le seguenti regole:

- il veicolo deve essere immatricolato almeno da dieci anni prima della data di immatricolazione del veicolo nuovo;

- il veicolo deve essere intestato da almeno dodici mesi dalla data di immatricolazione del veicolo nuovo, allo stesso soggetto intestatario di quest’ultimo o ad uno dei familiari conviventi alla stessa data, ovvero, in caso di locazione finanziaria del veicolo nuovo, che sia intestato, da almeno dodici mesi, al soggetto utilizzatore del suddetto veicolo o a uno dei predetti familiari;

- il veicolo deve appartenere alla stessa categoria del veicolo acquistato, secondo le categorie definite nell’allegato 1 al Decreto Ministeriale 11 gennaio 2013. Ad esempio se si vuole comprare un veicolo commerciale leggero, si deve consegnare al venditore un analogo veicolo commerciale leggero usato. Quindi la categoria del veicolo nuovo e di quello rottamato risultante dai libretti di circolazione dei due veicoli deve coincidere;

- il veicolo deve essere obbligatoriamente avviato a rottamazione.

A questo punto è già iniziata la battaglia fra le case costruttrici per stabilire chi sarà il vincitore ovvero chi riuscirà a sfruttare al meglio questi incentivi.

Come sempre ci sono anche i relativi malumori: secondo i concessionari i fondi sono pochi e destinati, nella maggior parte dei casi, a quelle case automobilistiche che abbiano la gamma più ampia di veicoli incentivati dal Decreto.

Vedremo se arriverà un impulso alle immatricolazioni in un mercato che stenta a riprendere.